本文转自：长江日报

他脑袋里有幅“城市夜行人”地图

退役军人谢顺开夜行公交5年不觉苦

夜行司机谢顺。脑袋长江日报记者刘斌摄

□长江日报记者王谦通讯员涂举学王红艳

凌晨的幅城武汉，并不是市夜万籁俱寂。在平稳有序的行人车轮声中，43岁的地图谢顺作为夜行公交610路的驾驶员，紧握着方向盘，脑袋迎来送走一批又一批的幅城城市夜行人。

27日晚10时40分，市夜在武汉火车站公交枢纽站，行人谢顺开始了行车前的地图准备工作。开了5年夜行公交，脑袋谢顺是幅城车队里坚持时间最久的一位司机，他说：“把城市夜行人安全送达，市夜就觉得很有价值。行人”

■一晚在两个火车站间跑两个来回

开公交前，地图谢顺当了两年兵，转业时选择进入公交成为一名公交司机。“当时没想太多，觉得开公交不错，能养活家人又能服务别人。”

2005年谢顺正式上车，到现在已有18年公交驾龄。5年前，谢顺主动报名开夜行公交。“我年轻体力好，家里人也支持。”谢顺说，刚开夜行车的第一个月也不适应，总是犯困，他就通过喝咖啡、白天强制睡觉等方式调整作息，慢慢就习惯了。

610路每天晚上在武汉站和汉口站之间运营两个来回：23时30分从武汉站发车，单边运营一个小时，次日6时到达武汉站收班。

3月27日晚，寒意正浓，长江日报记者跟随谢顺出了一趟车。夜色中，谢顺提前来到调度室，签到、检查车辆、打开水……站台上，已经有多名候车乘客。一位乘客想去武昌火车站，但觉得打车太贵，谢顺指引他先坐610路到汉口火车站，再换乘夜行10路公交车去武昌火车站。

打开车灯、启动发动机，23时30分谢顺准时出车。穿着铁路工作服的乘客洪郭银是高铁列车的一名餐服员，她刚刚值乘完南宁到武汉的晚班高铁，拖着行李箱从武汉站出来，准备坐公交回家。上车后她倦意袭来，靠着座椅眯着眼休息。

■脑袋里有幅夜行人地图

从武汉火车站到汉口火车站，单边24公里，停靠28站，谢顺的脑子里装着一幅夜行人地图。哪一站有代驾师傅，哪一站有下夜班的职工，哪一站有清晨打货的摊主，他都了如指掌。他曾以为单调的夜晚，也因为不同乘客的到来，变得鲜活起来。

“长江二桥两边的公交站，如才华街、才茂街、黄浦大街上代驾师傅多，凌晨在竹叶山三村站有去华南果批市场打货的人，清晨在友谊大道大洲村站，有很多外来务工人员上车转乘去光谷。”谢顺向记者盘点时笑着说，“都是尽己所能好好生活的一群人，和我一样。”

车辆行驶到科普公园站，上来了一位代驾司机，是一位30岁的小伙子，拖着一辆可折叠小车。他刚刚接了一个140元的“大单”，要坐公交去汉口接单。“我白天是电工，夜晚兼职做代驾，一晚上可挣三四百元，已经做了一年多。”小伙子对这份兼职挺满意。

■乘客一句“谢谢”让他感到满足

谢顺和熟悉的乘客之间，常常一个微笑、一个点头就算彼此打过了招呼。

代驾司机上车，谢顺会耐心地等待他们放好折叠车辆坐稳才开车；从果批市场打完货的摊主搭车，谢顺会打开后门，方便上货。遇到东西多的乘客，谢顺就搭把手帮一下，对方顺手拿个水果塞到他手里说：“谢谢。”这样的互动，让独自驱车且多次往返的谢顺显得并不孤单。

零时30分，610路安全抵达汉口火车站，谢顺验车完毕后下车休息。“坐了太久，要在外面站一站吹吹风。”开完一趟车的谢顺仍然精神头十足，他说自己“越夜越清醒”。

在友谊大道才华街站，上来一位70岁的奶奶，带着一个大推车“我帮小区的其他居民买新鲜的本地菜，赶早去挑最新鲜的菜，赚点跑腿费。”这位奶奶说，每天1时多搭乘610路，这班车给她提供了大方便。

1时40分，610路提前抵达终点站武汉站，这一趟运营结束后，谢顺可以在值班室小睡50分钟，等到凌晨3时再发车。

5年了，谢顺成为车队里坚持时间最长的一位夜行司机。虽然过着白天和黑夜颠倒的生活，但他不觉得苦。乘客的一句“谢谢”，同事的一句表扬“小伙子，不错”，都让他感到满足。

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